I modern fordonsteknik, fordonschassiupphängningskomponenter Spela en viktig roll. Det är inte bara en bro som förbinder kroppen och hjulen, utan också en nyckelfaktor för att bestämma fordonets körstabilitet, komfort och säkerhet.
Automotive Chassis Suspension System består huvudsakligen av kärnkomponenter som elastiska element, stötdämpare, styrmekanismer och stabilisatorstänger. Dessa komponenter utför sina respektive uppgifter och arbetar tillsammans för att hantera påverkan och vibrationer orsakade av ojämna vägytor.
Elastiska element: såsom spiralfjädrar och bladfjädrar, deras huvudfunktion är att stödja vikten av fordonskroppen och absorbera och buffertenergi när hjulen påverkas. Spolfjädrar används ofta i oberoende upphängningssystem för bilar på grund av deras goda elasticitet och kompakta struktur; Medan bladfjädrar mestadels används i lastbilar och icke-oberoende fjädringssystem på grund av deras starka bärande kapacitet och enkla struktur.
Stötdämpare: Som en nyckelkomponent i fjädringssystemet konsumerar stötdämpare vibrationsenergi genom oljeflödesmotståndet inuti dem och därmed snabbt dämpar vibrationen i fordonskroppen. Detta förbättrar inte bara fordonets drivande jämnhet, utan förbättrar också vidhäftningen mellan hjulen och marken och förbättrar körsäkerheten.
Guidemekanism: inklusive kontrollarmar, längsgående stavar och andra komponenter, som är ansvariga för att överföra kraft och vridmoment, och vägleda rörelsens rörelsebana. Under fordonets körprocess kan styrmekanismen säkerställa att hjulen alltid upprätthåller god kontakt med vägytan och förbättrar fordonets hanteringsprestanda.
Stabilisatorstång: Även känd som anti-rullstång eller lateral stabilisatorstång, den ansluter hjulen på vänster och höger sida, minskar fordonets rullamplitud när man vänder genom spakprincipen och förbättrar fordonets hantering av fordonets hantering.
Enligt de olika strukturerna kan bilupphängningssystemet delas in i två kategorier: icke-oberoende upphängning och oberoende upphängning.
Icke-oberoende upphängning: Hjulen på båda sidor är anslutna med en integrerad axel. När ett hjul påverkas påverkas det andra hjulet också. Detta fjädringssystem har en enkel struktur, låg kostnad och stark bärande kapacitet, men komforten och hanteringsstabiliteten är relativt dålig. Det används mest i lastbilar och bussar.
Oberoende upphängning: Varje hjul på varje sida är upphängd under ramen eller kroppen genom ett elastiskt upphängningssystem. När ett hjul påverkas påverkas inte det andra hjulet. Detta fjädringssystem kan ge bättre komfort och hantering av stabilitet, men strukturen är relativt komplex och kostnaden är också hög. De flesta moderna bilar använder oberoende upphängningssystem, och enligt olika modeller och behov har de härledt olika strukturella former som McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, etc.
Med kontinuerlig utveckling av bilteknologi har suspensionssystemet också utvecklats till några mer avancerade tekniska applikationer, såsom luftupphängning och elektromagnetisk upphängning.
Luftfjädring: Med luftfjädrar som elastiska element justeras höjden och styvheten hos fordonskroppen automatiskt genom luftkompressorer, höjdkontrollventiler och andra komponenter. Detta fjädringssystem kan ge bästa komfort och hanteringsprestanda beroende på olika körbehov och vägförhållanden och används mest i avancerade bilar och lyx-SUV: er.
Elektromagnetisk upphängning: En teknik som använder elektromagnetisk kraft för att kontrollera fordonsupphängningssystemet. Elektromagnetisk suspension genererar variabel dämpningskraft genom elektromagneter, justerar fordonets fjädring hårdhet i realtid och ger en jämnare och bekvämare körupplevelse. Detta fjädringssystem har en snabb svarshastighet, ett brett justeringsområde och stabil prestanda, men det är dyrare och används mest i högpresterande sportbilar och avancerade bilar.
